建立兒童約束系統法規必要性

從2003年到2013年，我國汽車保有量增長迅速，從2,400萬輛增長到1.37億輛。中國兒童安全座椅使用率卻嚴重偏低，兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率不到1%。據交通部門的數據顯示，我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通事故，兒童乘員的碰撞安全性是汽車被動安全專業領域必須面臨的重要問題。

眾所周知，汽車座椅、安全氣囊、安全帶等乘員約束裝置都是專門為成人設計的。普通的汽車約束系統不能保護兒童乘員的安全。因此，要想確保兒童的乘車安全，就必須采用專門的安全裝備。目前消費者逐步接受正確使用兒童安全座椅可以大大降低兒童的傷亡。在美歐日三大汽車安全法規體系中，關于兒童約束系統的法規分別為FMVSS 213、 ECE R44、TRIAS51-1999，標準的建立對推動兒童乘員碰撞安全起到積極作用。

ECE R44有哪些不怎么安全的槽點？

歐洲經濟委員會ECE R44在全球范圍內應用得較為廣泛，中國的兒童約束系統法規就采標于ECER44，該法規在歐洲應用近30年。近年來，歐洲經濟委員會成員國的消費者對ECE R44的不足提出批評，主要體現在：

（1）ECE R44標準沒有側面碰撞試驗。

（2）難以理解兒童約束系統按兒童質量和安裝車輛特征進行分類。

（3）CRS誤用問題日益突出，已嚴重妨礙了其保護兒童免受傷害性能的充分發揮。

（4）在實際碰撞試驗中，兒童假人的姿態對碰撞結果有較大的影響，如何通過便捷可操作流程來控制安全帶的位置和假人姿態應該是兒童法規研究的一個重要問題。

（5）兒童假人結構形態的差異會造成假人在同樣碰撞工況中的結果與實際情況存在一定的差異。需要生物逼真性和損傷評估能力高的兒童假人。基于以上因素，促使了ECE R129 的誕生。

ECE R129標準的主要變化特點

ECE R129《關于批準在機動車上使用的加強型兒童約束系統的統一規定 》，是歐洲新的兒童安全座椅標準。該標準已于2013年7月9日正式生效，不過它將與現行的ECE R44.04平行運行，直到ECE R129成為唯一標準。標準的主要變化特點：

（1）對不同年齡段兒童對應CRS類型提出新要求。

（2）新增加了側面碰撞防護要求。

（3）只接受帶ISOFIX接口的座椅，以減少安裝錯誤的風險。

（4）采用身高作為分組的標準。

（5）有更好的互換性：I-size CRS能夠適用于任何為I-size準備的車輛座椅上。

新的i-Size（ECE R129）標準實施后，歐洲的各兒童座椅廠商已經在積極調整新CRS類型的開發和設計標準。

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