說(shuō)到中國(guó)汽車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)，那具體有哪些優(yōu)勢(shì)呢?目前的優(yōu)勢(shì)是低成本的生產(chǎn)能力，日漸積累的品牌效應(yīng)及嚴(yán)格的政策限制等。

　　如今汽車(chē)出口海外有兩種方式，一種是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行全散件CKD組裝;另一種是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)好整車(chē)，之后進(jìn)行整車(chē)發(fā)送。第一種方式的成本較低，但要面對(duì)出口國(guó)的貿(mào)易壁壘，技術(shù)認(rèn)證(DOT認(rèn)證)、政策限制等;第二種則要承擔(dān)高昂的運(yùn)輸成本。

　　除了低成本的生產(chǎn)能力，品牌效應(yīng)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，這里的品牌效應(yīng)不僅僅是某個(gè)中國(guó)車(chē)企自身的品牌，而是車(chē)企的聯(lián)合品牌效應(yīng)。

　　“早期國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商為了爭(zhēng)搶海外市場(chǎng)，競(jìng)相壓價(jià)等不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象很?chē)?yán)重。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，競(jìng)相壓價(jià)帶來(lái)的另一個(gè)弊端就是，價(jià)格壓的太低，直接影響售后服務(wù)的質(zhì)量。

　　特別是面對(duì)如今復(fù)雜多變、競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)敵多的出口環(huán)境，中國(guó)汽車(chē)品牌更要“抱團(tuán)取暖”，通過(guò)共享平臺(tái)降低成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。