安全氣囊雖然大多數(shù)人很少會(huì)用到，但是危急時(shí)刻，確是一道安全防線，因此買車的時(shí)候，很多少都會(huì)關(guān)心安全氣囊的情況。

  但是，在過往很多交通事故中，經(jīng)常發(fā)生很多事故發(fā)生的時(shí)候，安全氣囊并未打開。而事后對(duì)于相關(guān)問題的爭論又常被廠家以“撞擊不夠”、“角度不對(duì)”作為安全氣囊未打開的解釋作為敷衍而爭執(zhí)不下，沒有一個(gè)有效的解決之道。

  由于安全氣囊的鑒定缺乏第三方機(jī)構(gòu)和統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)，出事之后常常是由廠家進(jìn)行認(rèn)定，因此消費(fèi)者常常沒法得到滿意的結(jié)果。

  根據(jù)之前的相關(guān)案例表明，在近兩年的有關(guān)氣囊問題的投訴中，其中關(guān)于碰撞時(shí)氣囊未彈出就占了將近一半。安全氣囊的工作原理具有一定的特殊性，碰撞彈出需要很多方面的因素，模擬現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)（e-mark認(rèn)證）也有很大的困難，導(dǎo)致在糾紛發(fā)生的時(shí)候，企業(yè)會(huì)用各種理由搪塞、回避相關(guān)的質(zhì)量問題。

  很多人表示，對(duì)于安全氣囊撞擊彈出條件由于沒有國家的硬性規(guī)定，廠家各自定義標(biāo)準(zhǔn)，是導(dǎo)致產(chǎn)生事故糾紛的時(shí)候，雙方各執(zhí)一詞，消費(fèi)者比較被動(dòng)。