新年伊始，部分乘用車企業已經開始對新一年的“蛋糕”磨刀霍霍。16家主流車企中，去年僅有上海通用、吉利汽車和北京現代等6家完成銷售目標，其他絕大多數企業均低于原計劃銷量，但這依然不能動搖它們在2013年獲取更大份額的預期。

據記者了解，就目前已公布2013年銷量目標的車企而言，今年乘用車銷量前三強目標均超過140萬輛汽車Emark認證，其中上海通用145萬輛，預計同比增長5%;上海大眾142萬輛;由于佛山工廠投產，一汽-大眾總經理安鐵成更是為該公司設定了150萬輛的目標，同比增12%，誓與上海通用爭奪行業“頭把交椅”。

另一方面，受益于日系車萎縮，北京現代去年取代東風日產成為行業第四，北現常務副總李峰表示：“面對2013年，北京現代的目標是沖擊100萬輛大關。”另一家韓系車企東風悅達起亞目標超過50萬輛。相反，日系車企對今年的預期比較保守，在與幾家車企負責人交流后，記者得知，它們2013年的目標基本與2012年持平。

在自主品牌方面，長城、比亞迪和海馬等車企也紛紛看好2013年汽車市場，對各自的目標定的比較高。海馬汽車今年銷量預計至少增長50%，達到23萬輛左右;華泰汽車也定下銷量挑戰10萬輛，增長約100%的目標;廣汽乘用車6.5萬輛，較去年翻番。

事實上，兩年前，工信部就向國內車企下發了《關于調查汽車生產企業投資項目有關情況的通知》，通知要求車企上報現有產能情況和2010~2015年產能規劃和投資情況。結果顯示：至2013年，若各大公司規劃產能變成現實，14家主要汽車公司累計產能將達到2300萬輛，哪怕是按照行業同比平均增速20%計算，2013年汽車行業銷量在2000萬輛左右，至少會有500萬輛產能過剩。如今，這一預測不幸言中，成為2013年中國汽車業的最大威脅。

　　資深分析師賈新光表示，今年車市增長不會超過10%，因此按照10%增速估計，全年汽車市場也剛剛超過2000萬輛。　　　

　　那么，各家企業為何置產能過剩的危險于不顧?又是什么因素誘導了企業的決策?

去年三季度，艾睿鉑咨詢公司發布報告稱，中國汽車行業平均產能利用率由2010年的85%下降到2012年的大約70%，調查對象中約有一半的本土整車廠商產能利用率沒有達到75%~80%的盈虧平衡區間，這意味著超過半數的自主車企面臨虧損風險。

刺激了他們瘋狂擴產，一年內將規劃產能提升一倍的情況比比皆是。

有分析指出，近兩年宏觀經濟形勢不好，諸多不利汽車消費的政策出臺，很大程度上削減了需求熱度。國務院發展研究中心市場經濟研究所所長任興洲表示“總體上，中國汽車此前的超高速增長形勢已發生重要變化。”

　　不過也有人認為，汽車業產能利用率下滑，并非因為車市出現萎縮，而是因為2009年和2010年市場爆發式增長時，車企普遍擴充了太多產能，尤其是自主品牌在那兩年供不應求，

　　值得注意的是，中國汽車流通協會年會最近公布數據顯示，去年我國汽車經銷商生存情況持續惡化，近半數經銷商平均庫存超過2.5個月，85%經銷商庫存達到警戒水平。

　　國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東博士認為，中央經濟工作會議提到了產能過剩問題。他說：“盡管從官方的文件當中，還沒有看到把汽車明確作為一個產能過剩的行業予以抑制，但汽車Emark認證的產能過剩問題也是不能忽視的。”