近日，在歐盟關(guān)于機(jī)動(dòng)車噪音限制措施的談判中，立陶宛總統(tǒng)終于和歐洲議會(huì)達(dá)成了一致意識(shí)。

  在此次談判中的協(xié)議內(nèi)容，據(jù)相關(guān)人士分析，該限制實(shí)行后， 噪音水平將比現(xiàn)在下降26個(gè)分貝，而且一旦實(shí)施，到時(shí)的制造商必須全部遵守該限制。

  此次協(xié)議針對(duì)對(duì)象主要為汽車、火車、公共汽車以及卡車，此次協(xié)議在實(shí)施時(shí)將會(huì)分為3個(gè)階段，分別是從2016年新測試方法的開始實(shí)施，然后是2020年開始適用于對(duì)新機(jī)動(dòng)車類型的更為嚴(yán)格的限制，以及2年后開始注冊(cè)。

  在2024年-2026年中，規(guī)則將會(huì)進(jìn)行進(jìn)一步的緊縮政策，其中對(duì)于原來噪音比較大的公共汽車和大、中型貨車將給予額外的時(shí)間來適應(yīng)新的政策，這一提議遭到了環(huán)境組方面的抗議，環(huán)境組認(rèn)為將主要的噪音污染來源（N2和N3類貨車）反而進(jìn)行放松處理這是相當(dāng)可恥的。同時(shí)表明被測輪胎的法定小的胎面花紋深度為1.6毫米的條款是一個(gè)“大漏洞”，然相關(guān)政策官員則表示，在實(shí)踐中，絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車都會(huì)要求配備降噪輪胎，

  同時(shí)又有一些專員表達(dá)了對(duì)新政策的一些意見，如果包含了新限值的附件三是一個(gè)“合理”的妥協(xié)，噪音的控制水平迫切需要更新和修訂，因?yàn)楝F(xiàn)有立法是1970年所制訂的。以及新的電動(dòng)及混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車需要強(qiáng)制性的安裝發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車報(bào)警系統(tǒng)（AVAS），以及歐盟執(zhí)行委員會(huì)需要評(píng)估引進(jìn)標(biāo)簽義務(wù)的條款。

  此次協(xié)議雖然還有技術(shù)細(xì)節(jié)方面的內(nèi)容還沒定稿(E-Mark認(rèn)證簡介)，但將會(huì)在11月13日前被外交官所批準(zhǔn)，該決議估計(jì)可能增加1230億歐元的社會(huì)效益，行業(yè)總成本約57億美元。這比議會(huì)以自身立場下決定是一個(gè)更好的結(jié)果。但是這離歐委會(huì)剛開始提議的社會(huì)效益仍有不小的差距（1900億歐元）。