歐盟委員會日前通過提高燃油效率標準的方法，開始治理卡車二氧化碳排放，但尚未制定具體目標來促使汽車制造商生產排放更少的卡車。

    為減少對進口能源的依賴，歐盟正在積極尋找提高能源效率的方法。歐盟曾通過改進汽車和廂式貨車的燃油效率來限制二氧化碳排放，但重型卡車的排放此前并未受到監管。為此，歐盟提出了新卡車二氧化碳排放的戰略，并表示將于明年立法。

    歐盟氣候專員康妮·赫澤高(ConnieHedegaard)稱，新措（emark認證）施將“減少卡車尾氣排放，節約司機成本，減少歐盟對進口能源的依賴。”

    歐盟各成員國達成一致目標，計劃在2021年將新車二氧化碳排放量減至95克/公里，而2013年的數字為每公里127克，但同時重型卡車的排放量卻一直在上升。歐盟的數據表明，在1990年至2010年間，重卡排放量增長了36%，重卡的排放量相當于歐盟道路交通排放總和的四分之一，占歐盟溫室氣體排放總量的5%。

    游說組織“交通與環境”的威廉·托茨(WilliamTodts)表示：“歐盟尚未開始涉足該領域(重卡減排)。燃油經濟性標準可以降低燃料成本，減少汽油和柴油進口，并削減溫室氣體排放。”

    歐洲汽車廠商表示提高燃料效率是當務之急，“一刀切”的強制限令（E-mark認證）并非解決卡車和公共汽車二氧化碳排放的最好方法。歐洲汽車制造商協會秘書長艾瑞克·喬娜特(ErikJonnaert)表示，與追求以符合法律目標為基礎的“人為”框架不同，產業的發展更需要以市場為導向。