繼2012天津梅江北方自行車展之后，第二屆中國北方國際鋰電車及配套展示洽談會(huì)（簡稱：天津鋰電展）將于本月9日至11日在濱海國際展會(huì)中心召開，愛瑪、飛鴿、富士達(dá)、寶島、泰豐小鳥、美麗行等知名電動(dòng)車Emark認(rèn)證品牌將參加本次展會(huì)。據(jù)了解，本屆天津鋰電展以“新能源、新技術(shù)，領(lǐng)跑新時(shí)代”為主題，在展示企業(yè)品牌實(shí)力的同時(shí)，也進(jìn)一步彰顯出業(yè)界對(duì)鋰電車發(fā)展前景的信心與期望。

毫無疑問，業(yè)界普遍看好鋰電電動(dòng)車的未來發(fā)展前景。不過，據(jù)記者了解，目前市場上鋰電電動(dòng)車的銷售情況并不理想，顧客接受度也較低。原因何在呢？

鋰電電動(dòng)車的實(shí)際性能和售后存在不足

記者走訪了幾家電動(dòng)車店鋪，其中一家店鋪的工作人員告訴記者，因?yàn)榭春脟掖罅μ岢G色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的市場，他們?nèi)ツ晗掳肽觊_始銷售鋰電車。但半年多來發(fā)現(xiàn)鋰電車銷量太少，不得已又全部改為銷售鉛酸電動(dòng)車。鋰電車除了價(jià)格不實(shí)惠外，實(shí)際性能也存在問題。例如，鋰電車充一次電只能跑20公里左右，遠(yuǎn)不如鉛酸電池車跑的里程多。再有，鋰電車不能在零攝氏度以下充電；冬天還特別容易“掉電”。再有更換電池不方便，需要到廠家更換，遠(yuǎn)不如鉛酸電池可以在市區(qū)很方便地更換。在一些電動(dòng)車維修點(diǎn)，有的維修人員也不樂意維修鋰電車，因?yàn)榫S修難度較大，維修成本也高。之前就有顧客就碰到過這樣的事情，小的維修點(diǎn)修理不好，只好返廠維修，比較費(fèi)事。

那么該如何打破這種“推鋰”難的局面呢？

據(jù)了解，目前國內(nèi)生產(chǎn)鋰電電池的廠家近400家，但生產(chǎn)商家多為中小型民營企業(yè)，電池在安全性和穩(wěn)定性上參差不齊。當(dāng)前關(guān)鍵的還是逐步降低鋰電車價(jià)格、而降低鋰電電動(dòng)車成本，關(guān)鍵在于降低電池成本。當(dāng)然電池的安全、充電怎么樣、能量密度怎么樣，工藝效率怎么樣、壽命怎么樣，這些都是我們必須考慮的問題。

提高電動(dòng)車自身性能，重視售后服務(wù)和維修。業(yè)內(nèi)人士建議，需要國家相關(guān)部門加快制訂出全國統(tǒng)一的鋰離子電池組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全測試規(guī)范，從根本上提高鋰電池的質(zhì)量并逐步降低其銷售價(jià)格。另外，鋰電作為新能源，生產(chǎn)商應(yīng)該享受到國家新能源補(bǔ)貼

價(jià)格貴成為阻礙鋰電電動(dòng)車推廣的門檻

鋰電池和鉛酸蓄電池：與目前廣泛使用的鉛酸蓄電池相比，鋰電池的優(yōu)點(diǎn)在于壽命更長、重量更輕、安全性能好又無公害，自放電率低，無記憶效應(yīng)等方面。鉛酸電池的循環(huán)壽命差，比較重，而且鉛和硫酸都污染環(huán)境，但是相比鋰電池要便宜，而且生產(chǎn)工藝簡單，要求很低。

鋰電車的市場接受程度并不理想，其價(jià)格貴成為阻礙其推廣的門檻。據(jù)了解，目前市場上主流電池是48伏，如果更換的話，鉛酸電池450元左右，質(zhì)保期為1年；鋰電池價(jià)格相對(duì)較貴，需要1000元左右，但是質(zhì)保期為兩年。鋰電池售價(jià)之所以比較貴，也是因?yàn)槠鋵?duì)生產(chǎn)條件的要求高，成本自然就高了。目前鋰電池電動(dòng)自行車的價(jià)格普遍比鉛酸電池電動(dòng)車高出幾百元到一千元不等，一般來說，市民都會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)便宜的鉛酸電池電動(dòng)車，不太會(huì)接受價(jià)格高的鋰電電動(dòng)車，因此，輕便、環(huán)保的鋰電電動(dòng)車并沒有受到購買者的青睞。

節(jié)能環(huán)保是Emark認(rèn)證電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢，隨著技術(shù)的進(jìn)步，鋰電電動(dòng)車有望在不久的將來取代目前的鉛酸電池電動(dòng)自行車。從歐美等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)看，鋰電池是未來電動(dòng)自行車的發(fā)展方向。鋰電池輕巧、環(huán)保，廢棄后不會(huì)產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應(yīng)用技術(shù)發(fā)展成熟，市場銷量加大，鋰電電動(dòng)車的價(jià)格肯定會(huì)降下來。

重慶網(wǎng)友驢先森：以前交警民警都是開汽車，浪費(fèi)資源還對(duì)交通不利，現(xiàn)在都換電動(dòng)車，省下來的資源也夠多了。

北京網(wǎng)友Alina：交警騎的白色電動(dòng)車都成一道風(fēng)景了，很親切。看來明年我也得買輛電動(dòng)車了，北京的交通太擁堵了。

哈爾濱網(wǎng)友深海幽瀾：交警民警給配電動(dòng)自行車雖然感覺有點(diǎn)寒磣，但是節(jié)約成本，多把錢花到有用的地方也是一種利民的好事。

國家機(jī)關(guān)配備電動(dòng)車的重要意義

從這些使用者的角度來講，這種輕巧靈變的工作用電動(dòng)車，不用加汽油，全靠電池充電帶動(dòng)，在很大程度上減少了尾氣的排放量，降低了大氣污染的危害，避免了黑煙漫天的景象，有助于改善城市市容和空氣質(zhì)量；其次，電動(dòng)車使用起來噪音小，在一定程度上降低了城市的噪音污染，為市民的身體健康提供了保障；此外，由于電動(dòng)車輕便易行，在上下班高峰期或者遇堵、交通輕微事故時(shí)，交警能夠在短時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場，有效地處理突發(fā)情況，從源頭上緩解交通擁堵。

而站在電動(dòng)車生產(chǎn)制造企業(yè)的角度來講，這未嘗不是一種機(jī)遇。自2011年以來，由于政策及競爭的壓力，中小型電動(dòng)車企業(yè)紛紛叫苦連天。符合國標(biāo)或地方標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車基本無銷路，消費(fèi)者青睞但“超標(biāo)”的電動(dòng)車又會(huì)遭到交管部門的限制。那么企業(yè)如果同這些有需求的國家機(jī)關(guān)相合作，先將符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車配發(fā)到一線，必要時(shí)可免費(fèi)贊助。如此一來，對(duì)產(chǎn)品乃至企業(yè)都是一種不錯(cuò)的宣傳。況且自行業(yè)建立之初并無相關(guān)硬性制度的管理，致使消費(fèi)者形成自由、圖快速的電動(dòng)車使用習(xí)慣，長期累積才形成了如今的混亂局面。而如果，國家相關(guān)部門的一線工作如果能夠普及符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，對(duì)消費(fèi)者也可起到一定的引導(dǎo)作用。一旦符合E4認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車得到全民認(rèn)可，那么交通管理、行業(yè)監(jiān)管等問題也就迎刃而解了。