隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，中國自主的品牌汽車也得到發(fā)展，然而自主品牌汽車卻始終沒有找到一個其自身的位置，對于中國汽車的未來及發(fā)展方向也始終停止不了質(zhì)疑。

  在中國汽車發(fā)展的道路上，一直伴隨著“合資還是自主”的爭論，在一個龐大的國家里面，卻沒有一輛上的了臺面的自主汽車，確實是一件非常打臉的事。目前中資的自主企業(yè)已經(jīng)沉陷在合資以及外企的重重封鎖中，合資企業(yè)在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)22家跨國企業(yè)，出現(xiàn)了170個世界知名品牌，而在利潤分配中，外資企業(yè)所占的利潤高達95%,而國內(nèi)企能占有區(qū)區(qū)5%。然而即使這樣，國內(nèi)合資范圍、規(guī)模、期限都讓人覺得深深恥辱。研究當(dāng)初日韓兩國的汽車發(fā)展史，雖然同樣為引進先進技術(shù)，進行合資，日本期限一過，就不再續(xù)約，韓國更是在履行合約尚未結(jié)束的時候就進行自主研發(fā)。

  車企零部件上（E-Mark認證）的差距引起自主品牌無法崛起的根本原因，即使在國內(nèi)的自主品牌其自身零部件所能占的比例也只有19%，可見整體產(chǎn)業(yè)只差距。

  從過往汽車的召回事件來看，車輛零部件的性能及品質(zhì)影響很大。而國內(nèi)零部件與國外的差距達到10-20年差距，國內(nèi)環(huán)境的影響也愈發(fā)影響著自主汽車的進步。