對于公共自行車，相信大家并不陌生。每天早上上班都會經過一個公共自行車租賃點，那里擺放著一排嶄新的自行車供市民租用。那你知道除了自行車還有別的車型嗎，真有的，比如電動自行車。

  武漢。15日上午10點，武漢“2012年新車投放儀式”在江灘舉行，一萬輛嶄新的公共自信車將陸續投放到武漢市各租車站點。據了解，武漢新投放車輛中增加了山地車、電動自行車等車型，本次新增車型今年是第一批試點投放，計劃新增共200輛，市民憑普通卡均可租還。

  “電動自行車對租借人群的年齡，駕駛能力均有更高的要求。”相關負責人介紹，因電動自行車的租還實施細則尚在研究階段，市民如想租借電動車出行，還得再等一段時間。電動自行車正式投放使用后，平均時速將控制在20到25公里/時，市民在行駛途中如遇到沒電的情況，可腳踩車身踏板繼續行駛，各租車站點也將配備充電樁，供市民充電。

  杭州。杭州早前就曾推出紅色公共電動車的計劃，前期雖然也遇到了一些困難，不過經過一段時間的運營實踐，這一計劃也贏得了市民游客的認可。2008年杭州就通過政府主導、企業運作的模式試點城市公共自行車，4年來杭州公共自行車已發展到6.5萬輛，日均租用量超過23萬人次，并受到蘇州、武漢、天津等其他城市的模仿。

  重慶。2012年4月重慶高交會上，刷卡即可租用的電動公交自行車引起了觀眾的極大興趣。電動公交自行車系統由無線通訊控制器、自動鎖車器和電動自行車組成。市民只用一張感應卡，就可以在自動鎖車器上取車，該鎖車器還帶有充電設備，能及時為電動自行車充電。據相關負責人介紹，公共電動自行車作為公共交通的補充，在丹麥、法國已經開始試點。重慶的合川和沙坪壩區大學城也有了試點，技術上已沒有問題，現在正在和一些區縣政府接洽，這種新的交通方式未來有望在重慶全市推廣開來。
 
  公共電動自行車試點 或帶來行業新契機

  與自行車相比，電動車省時省力。對城市中工作和生活節奏快的人群來說省時非常重要；對一些年邁、體弱的人來說電動車省力是優選，就目前中低收入人眾來講，電動自行車確實是一種比較合適的出行選擇。買汽車太貴，騎自行車太累，乘公交車太擠，買電動自行車實惠，這樣聽來還真有些道理。

  從政府方面來說，投放公共電動自行車是為民眾謀福利，便民利民。前期，各城市在公共電動自行車投放點和投放數額上可能不會太多，相信在之后的推廣中市民會漸漸認可和接受這一措施，政府會逐漸增加投放點和投放數量。而對于電動車生產企業而言，這未嘗不是一個很好的機遇，有誰不想在這其中分得一杯羹呢。試想全中國有多少城市，各個城市的投放數量加起來將會是多少？當然這之中肯定是產品質量好、信譽度高且實力雄厚的企業才更有機會抓住這一契機。試想，如果整個國家的民眾都在使用某個或某幾個企業生產的電動車，企業的知名度和影響力該是上升到了怎樣一種境界？在當今這個品牌制勝的時代，企業所需要和追求的不就是如此。

  不過，我們也必須認識到，公共電動自行車的推廣也需要根據每個城市的實際情況來因地制約進行規劃實施。電動車一般是用于市民上下班出行，而電動車和自行車的速度和承受能力使得其只能在平坦的道路上前行，而在一些道路相對不平穩的城市就不利于推行。其次，各城市公交發展相對比較快速，在一些交通不太擁堵而且地域廣闊的城市，公交和地鐵能夠滿足人們日常出行需求，當然目前國內大城市里這樣的例子幾乎沒有。

  此外，從環保節能的角度來看，電動自行車絕對是典型代表。因此，公共電動自行車推廣計劃理應得到推崇，當然其中也有一些相關的問題有待解決，比如電動車過多引發的交通安全事故，但是這并不能成為阻礙其推廣的理由。我們也期待這一推廣計劃帶給行業發展更多的機遇。