汽車產業是我國三大主導產業之一。今年一季度汽車制造業工業銷售產值達51.67億元，其中也不乏涉及出口的企業。然而，從去年以來，我國汽車零部件出口，卻頻頻遭遇退運的困擾，占比高達一半。這到底是什么原因？

    對此，我國檢測檢疫局開始追溯調查，經初步調查發現，此系列貨物除了表面輕微缺陷外無其它明顯不符。

    據統計，2013年至2014年上半年，退運的產品主要有輪轂單元、軸承、制動摩擦片、驅動軸，退貨國家主要為歐洲和美國。

　　檢驗檢疫部門相關人士介紹，退貨的原因，主要就是產品不符合進口國新標準要求、生產工藝缺陷導致性能不符合買方要求、產品尺寸不符、表面生銹、毛刺等，基本還是以質量不合格為主。事實上，我國汽車零部件生產企業眾多，但由于汽車零部件產品并非在檢驗檢疫部門的法檢目錄之下，平時對該類產品的抽檢也相對較少。而部分生產企業對國外的技術標準內容了解甚少，這大大地增加了出口貨物遭退運的風險。

　　“目前，越來越多的汽車零部件出口企業主動尋求協助，迫切需要了解國外技術法規（如：E-mark認證，dot認證）、標準和合格評定程序，以打破國外的技術壁壘，增強產品的市場競爭力。”上述人士對記者說，為此，他們也在尋求相關的應對措施。

　　“一方面，我們將積極建立技術貿易壁壘預警機制，收集主要出口國家和地區相關的技術法規、技術標準及合格評定程序、標志標簽等技術信息，及時通報給出口企業。”上述人士說道，另一方面根據我國汽車零部件退貨較多的特點，積極爭取資金，對法檢目錄之外的汽車零部件產業重點開展監督抽查。“目前已擬定抽樣方案和計劃，為下一步全面了解我國出口汽車零部件質量情況打下基礎。”