今年4月北京車展期間，美國一家咨詢管理企業——錫基恩公司在北京舉辦了一場媒體溝通會。錫基恩合伙人及汽車業務負責人Archie Cameron在接受本報記者采訪時表示，雖然去年以來中國市場有放緩趨勢，但中國仍然是增長型的汽車市場，隨著中國汽車行業的發展，如何快速提升企業競爭力尤為重要。他認為，提高企業競爭力首先在于研發技術的提升，另外，提升利潤率也尤為重要，這也意味著中國的汽車行業需要關注之前并未足夠關注的領域——即供應鏈的管理。

　　中國工業報：汽車供應鏈每個節點的企業都會追求利益化，作為咨詢公司，錫基恩在供應鏈上起到的作用是什么？

　　Archie：錫基恩的作用取決于客戶的需求，我們可以幫助客戶建立和供應商的合作關系。比如說一家企業決定要改變和它的戰略供應商的合作方式，我們可能就會對這個供應商進行分析，來幫助汽車企業能夠了解它需要建立一種什么樣的關系；另一方面分析企業的需求，從而能夠在能力和需求之間使他們匹配。

　　對于汽車企業來說，他們需要改進一些做法，比如說不能夠改變對需求的預測，不能夠到最后時刻改變訂單。對于供應商來說，它可能需要一些投資，從而提升能力改善機器設備。

　　中國工業報：各大汽車企業的供應商體系不同，有的采取體系內的供應商，有的則是選擇跟獨立零部件供應商合作。這兩種模式，哪種更有利于供應鏈管理的優化？

　　Archie：一種是像豐田公司采取的縱向合作模式。

　　豐田公司開始是一個典型的擁有多家合作商和供應商的公司，它當時的模式是和外界的供應商進行合作，但是把供應商當成自己集團的一部分，為這些供應商提供培訓，幫助他們持續地發展，甚至派自己的人到供應商那里解決他們的問題。這原本是一個非常好的模式，美國很多汽車企業一度效仿，但是近些年不是很成功。因為在合作關系中，雙方不得不經常面臨價格的談判，有可能會喪失合同。

　　所以現在就是向另外一個模式發展，比如說福特，它選定了數量較少的優惠供應商，這些供應商和福特組成了一個聯合體，他們之間的合作關系更為長久。這樣一個模式按現在的趨勢更有效，因為它可以鼓勵這些供應商投資于技術，投資于一些新的想法和汽車企業進行直接的合作，并且在他們向高端發展的過程中與整車企業分擔壓力。

　　現在的汽車公司都在進行國際化的發展，他們的制造基地分布全球，因此能夠得到當地的供應是非常重要的。如果一個汽車企業要開新廠，它的供應商跟著它一起走，這很好；如果不能一起走，就必須要在離新廠比較近的地方找供應商。

　　中國工業報：國內自主品牌正在積極拓展海外市場，它的成本是不是更高，流程是不是更長？怎么控制成本以及流程？

　　Archie：對于汽車企業來說，關注的是這個供應商的價格、提供的產品和供貨能力。

　　在一個集成的供應鏈中包括許多步驟，從庫存到運輸到包裝，到庫存補充，以及對風險的評估、成本核算等。通過每個步驟我們可以改善這個流程，從而提高業績，還可以降低成本、加快反應速度。

　　對于跨國企業來說，他們的供應鏈一般來說成本太高、流程太長。而對于國內的汽車企業來講，同樣面臨著這樣的問題，因此需要改進。

　　在新興市場，汽車企業和供應商之間沒有建立起長久的信任關系，或者這種關系建立的時間不長，對供應商的掌控程度，或者說可預期度不足。造成這個問題的主要原因是汽車企業沒有掌握相應的信息，并且供應商往往夸大自身的產能和效率。

　　如果一個公司要在新的地方設廠，比如說從中國到巴西去設廠，它會面臨的選擇是繼續使用它在中國的供應商，把零部件運到巴西；還是在巴西尋找當地的供應商。一般來講，供應鏈越長，可能出的問題會越多，特別是汽車行業，產量非常重要，速度也非常重要，因此零部件供應的地點越近越好。為了解決長時間的等待和長供應鏈出現的問題，汽車企業可能要求供應商在離他們一條街遠的地方建倉庫，需要時馬上送過來，建設倉庫這些負擔都是供貨商的。